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公司概況

 諾斯羅普·格魯曼公司(簡稱“諾·格”)于1994年創立,看似時間不長,實際其是由兩家美國老牌軍工企業,諾斯羅普公司(創于1939年)收購格魯曼公司(創于1929年)后合并而來。經過多年發展,據瑞典“斯德哥爾摩國際和平研究所”〔SIPRI〕統計,截至2015年,諾·格目前已成為世界第五大軍火公司,同時也是美國國防部的幾大防務承包商之一。其產品涵蓋多個領域,從單兵夜視儀、機載相控陣雷達、隱身轟炸機到核動力航母、太空望遠鏡等悉數包括。

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提起諾斯羅普·格魯曼,大家通常會想到的幾個關鍵詞是F-14戰斗機、B-2轟炸機和尼米茲級航母等。盡管諾·格在2015全球軍工排行第5,位列雷錫恩公司之后,但其涵蓋的產品范圍和規模甚至要在前者之上, 其同時也是美國防部的五大軍火供應商之一 。

不知是否出于低調的考慮,網上關于諾格總部的高清圖寥寥無幾,這張局部圖也是截自官網,其總部位于美國弗吉尼亞州西福爾斯徹奇(West Falls Church)市,小圖為大樓整體照。

圖為位于加利福尼亞州 One Space Park,Redondo Beach的諾格航空航天系統分部園區,該分部主要負責軍用飛機,載人宇宙飛船、高能激光武器的研發工作。

諾格位于俄亥俄州代頓市Beavercreek的軍方聯絡處,緊鄰美空軍萊特帕特森基地(小圖黑框處),由此可見諾格與美軍方關系相當密切。

圖為諾格位于科羅拉多州斯普林斯的機場產業園區大樓,于2008年投入運營,占地面積1.2萬平米,有約400名員工在這里工作。

在講述諾?格的故事前,我們先來分別了解下諾斯羅普和格魯曼這兩家傳奇公司的歷史,實際上兩家公司的合并之路似乎在冥冥之中就已經確定了,比如兩家公司的創始人都是生于同一年(1895年),卒年也只相差1年。

杰克·諾斯羅普(Jack Northrop),1895-1981,生于新澤西州紐瓦克,最初只是一名為洛克希德航空制造公司工作的繪圖師,后來于1932年在加州正式建立了諾斯羅普公司。他是飛翼布局飛機的“忠實信徒”,設計的大部分飛機(除著名的P-61黑寡婦外)幾乎都采用飛翼布局,例如YB-35。 不全

圖為杰克·諾斯羅普(右)與當時諾斯羅普的首席試飛員約翰·邁耶斯在原型機中的合影。

圖為諾斯羅普的兩大杰作,P-61戰斗機與XB-35飛翼轟炸機的編隊飛行照。P-61是美軍歷史上第一種投入實戰的專用夜間戰機,XB-35則是為美軍研制的第一種大型飛翼轟炸機,盡管未能量產,但為后來B-2轟炸機的問世奠定了基礎。

盡管參戰時間較晚,但P-61仍取得了可觀的戰果。值得一提的是,P-61在歐洲戰場的首個戰果是攔截德軍V-1巡航導彈。在太平洋戰場,P-61曾創造過 僅憑單機成功解救500名盟軍戰俘 的傳奇記錄。

里洛伊?格魯曼(Leroy Grumman),1895-1982, 生于紐約州亨廷頓,是著名的航空工程師、試飛員以及企業家。在一戰結束時,他曾加入過美海軍預備役部隊,這為他后來與海軍合作奠定了良好基礎。他于1929年創立了格魯曼航空工程公司(右圖為1944年9月,他曾被選為《時代周刊》的封面人物)。

1930年1月,格魯曼公司就接到了來自海軍的首批訂單,為8艘戰列艦的水上偵察機制造浮筒,訂單雖小,但為公司開了個好頭。二戰的爆發為格魯曼和他的“貓科動物”系列戰機傳奇拉開了序幕。“野貓”和“地獄貓”在二戰中為美海軍航空兵創造了卓越的戰績,為戰后格魯曼“統治”美海軍艦載機奠定了基礎。

“格魯曼”在戰后很長的一段時間內都是美海軍主力艦載機的代名詞,例如著名的A-6入侵者 攻擊機、E-2鷹眼 預警機和F-14 雄貓 戰斗機。這一局面直到F-14于2006年9月退役后,才將寶座讓與波音的FA-18系列戰機,但艦載預警機的寶座仍由E-2系列“掌控”。

圖為諾格的現任CEO韋斯?布什(Wes Bush),也是一位有著傳奇履歷的領袖人物。

諾格現下轄有四大部門,其中航空航天系統和電子系統兩大分部所占比重較大,除四大部門外,諾格旗下影響力最強的非亨廷頓·英格爾斯工業公司(HII)莫屬,其是諾格于2011年3月15日宣布批準其造船業務剝離后成立的全資子公司。下面我們將重點介紹HII旗下的紐波特紐斯船廠。

諾格經典武器發展史

提起諾斯羅普·格魯曼,大家通常會想到的幾個關鍵詞是F-14戰斗機、B-2隱身轟炸機和尼米茲級核航母等,實際這些只是諾格旗下產品的一小部分,本圖集將為您詳解諾格公司的武器發展史。

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本圖集為您簡析諾斯羅普·格魯曼公司(簡稱“諾·格”)的經典武器裝備。

圖為杰克·諾斯羅普(諾斯羅普公司創始人)于20世紀40年代推出的兩大杰作,P-61戰斗機與XB-35飛翼轟炸機的編隊飛行照。P-61是美軍歷史上第一種投入實戰的專用夜間戰機,XB-35則是為美軍研制的第一種大型飛翼轟炸機,盡管未能量產,但為后來B-2轟炸機的問世奠定了基礎。

盡管參戰時間較晚,但P-61仍取得了可觀的戰果。值得一提的是,P-61在歐洲戰場的首個戰果是攔截德軍V-1巡航導彈。在太平洋戰場,P-61曾創造過 僅憑單機成功解救500名盟軍戰俘 的傳奇記錄。

1930年1月,格魯曼公司就接到了來自海軍的首批訂單,為8艘戰列艦的水上偵察機制造浮筒,訂單雖小,但為公司開了個好頭。二戰的爆發為格魯曼和他的“貓科動物”系列戰機傳奇拉開了序幕。“野貓”和“地獄貓”在二戰中為美海軍航空兵創造了卓越的戰績,為戰后格魯曼公司“統治”美海軍艦載機(直到近年才被打破)奠定了基礎。

除戰機外,自1886年創立至今,諾格旗下的紐波特紐斯船廠已建造各類艦艇800多艘,其中包括9級32艘航母,美海軍歷史上的絕大多數航母都是在這里建造的,因此紐廠是名副其實的美軍 “航母搖籃” 。圖中可見紐廠建造的航母詳細列表。

下面來細數下誕生于紐廠的三代“企業”號航母。首先是作為二戰功勛艦的“第七代”企業號(此前有6艘同名戰艦先后在美海軍服役) 在其光輝的一生中,CV-6共航行442475公里,擊沉敵艦71艘,擊傷192艘,擊落敵機911架,在美國海軍中沒有任何一艘軍艦能與之相比。

“第八代”企業號的名聲絲毫不亞于它的前輩。CVN-65是美海軍,同時也是人類歷史上第一艘核航母。該艦在美海軍服役51年,是海軍在役最長的航母,曾參與過多場重大軍事行動,例如古巴導彈危機,曾七次派往參與越戰,波黑維和,阿富汗反恐戰爭,伊拉克戰爭等,續寫了 企業 的傳奇之名。

圖為在紐波特紐斯船廠建造中的CVN-65,攝于1959年6月。

圖為外網上制作的一張企業號核航母同世界著名建筑、航空器以及艦艇的長度對比圖。

“第9代”企業號,CVN-80是福特級的3號艦,目前雖還未開工建造,但美海軍已提前為其預留了舷號。其配備有4臺電磁彈射器,在搭載了F-35C隱身戰機和無人戰機后,CVN-80在服役后將成為史上戰力最強的企業號。小圖為CVN-80服役設想圖。

作為美海軍的現役核心主力艦,尼米茲級核航母自服役以來,一直征戰在最前線。近年來,每當世界上的某個熱點地區發生沖突,美國總統問起 我們最近的航母編隊在哪里 時,幾乎都是尼米茲級最先做出反應。首艦尼米茲號或于2016年9月后(另說2017年)被福特號所替換。2016年6月18日,2艘尼米茲級航母在中國南海附近舉行軍演。

B-2能“解鎖”歷史上第一種投入實戰的飛翼隱身轟炸機的“成就”,對于“飛翼控”諾斯羅普本人來說也算是圓了畢生夢想。但由于造價過于昂貴(單價24億美元),B-2的作戰效費比實際十分有限,未來將由更廉價的B-21取代。

B-21隱身轟炸機是美軍“下一代戰略轟炸機”項目的產物,由于相關經驗最為豐富,諾格公司的方案最終中標,目前已進入研發階段。據英國《飛行國際》雜志2016年4月號報道,美空軍“全球打擊司令部”(GSC)希望采購至少100架B-21轟炸機(單價5億美元)。據諾格公司宣傳稱,B-21并非僅是廉價版的B-2,而是會采用多種新技術,例如無人(有人)互換駕駛技術等。

T-38教練機可算是美空軍的幾大 功勛機型 之一了,自服役至今已度過了53年的歲月。對于美軍飛行員來說,不論是飛戰斗機,還是飛轟炸機,之前必過的一關一定是駕駛T-38。夸張些來說,美空軍多年來能保持如此高的戰力,T-38功不可沒。

E-8“聯合星”也是美空軍的幾大 戰力倍增器 之一,其早在原型機階段就已投入海灣戰爭使用,至今仍是美空軍的主力機型之一。

要問海軍預警機哪家強?答案恐怕只有一個,美軍的E-2鷹眼系列艦載預警機,從越戰至今,E-2系列一直是美海軍的主力艦載機,其參戰歷史要長于著名的E-3預警機。最新的E-2D服役后,諾格將繼續穩拿海軍預警機的寶座。

論服役時間、地位和E-2系列有一拼的艦載電子支援機型肯定是EA-6系列電子干擾機,尤以EA-6B為代表。EA-6B也是從越戰開始征戰至今,是美海軍的幾大功勛艦載機之一,直到2015年才逐漸被更新式的EA-18G“咆哮者”所取代,而美海軍陸戰隊的EA-6B仍在一線服役。

說到諾格的代表機型,我們肯定不能漏掉人氣最高的F-14重型艦載戰機,盡管2016年正值美軍“大貓”退役10周年,但其在 “貓黨”們的眼中,F-14的形象并未因時光流逝而褪色。

“全球鷹”無人機已經成為了高空長航時無人機的代名詞。2013年,美軍使用2架全球鷹進行了首次無人機伙伴加油試驗,美軍稱憑借該技術,可將該機近40小時的續航時間延長至160小時以上,使其真正具備 飛遍全球 的能力。2016年4月,為監控俄軍在波羅的海的軍事行動,美軍在德國部署“全球鷹”無人機以進行實時監控。

X-47B是全球第一種能在航母上完成彈射升空和阻攔降落的隱身無人戰機,可稱得上是諾格自B-2之后的又一種劃時代的飛翼布局戰機。

2015年4月,X-47B完成了歷史上首次無人機空中加油試驗,標志著美軍無人機技術取得了階段性進展。2016年2月,美海軍提出計劃將X-47B改為艦載無人加油技術驗證機,未來或將擔任為美軍艦載機群進行戰區空中加油任務。圖為X-47B完成首次空中加油測試資料圖。

除固定翼無人機戰機外,MQ-8(舊稱RQ-8)“火力偵察兵”系列無人直升機也是諾格的代表作。MQ-8B自問世來,已參加過多場實戰,其中2011年5月首次部署阿富汗,后來還參加過空襲利比亞行動。圖為RQ-8A結構圖。

MQ-8C則是諾格基于MQ-8B小型艦載無人直升機技術,對貝爾407直升機的改造產物,于2013年成功首飛。由于尺寸全面放大,MQ-8C的戰技性能全面超過MQ-8B,其最大續航時間可達12小時,最大作戰半徑可達2272千米,具有很大的作戰應用潛力,預計將于2016年內服役。圖為MQ-8C上艦測試資料圖。

黃蜂級兩棲攻擊艦于20世紀80年代末開始陸續服役,現已成為美海軍兩棲登陸作戰的核心力量。馬金島號(LHD-8)則是該級8號艦,是美海軍最早裝備混合推進系統(燃氣輪機+電力推進)的大型戰艦。

美國號兩棲攻擊艦是美海軍歷史上第4艘以美國命名的戰艦,也是美國級的首艦,已于2014年10月服役。該級艦作為黃蜂級的后繼艦,重點強化了航空制海能力,取消了塢艙,主要依靠F-35B隱身戰機和魚鷹運輸機作戰。

圣安東尼奧級船塢登陸艦是美海軍新一代船塢登陸艦,其采用了大量新技術,例如隱身艦體設計,封閉式集成桅桿等,使該艦具有較強的隱身性能,此外該級艦也具備較強的車輛人員搭載能力。截至2016年6月,該級艦已有9艘艦在役,10號艦“穆薩”號計劃于2016年內服役、11號艦“波特蘭”號已于今年2月下水。

洛杉磯級的首艇洛杉磯號也是由紐波特紐斯船廠建造的,首次于1977年前往地中海進行實戰部署,在太平洋地區共進行過17次作戰部署,參加過4屆環太軍演。長達33年的服役時間,使該艇成為美海軍歷史上服役時間最長的潛艇之一。

除洛杉磯級外,紐波特紐斯船廠目前也承擔弗吉尼亞級攻擊型核潛艇的建造任務。圖為2014年11月12日拍攝的明尼蘇達號核潛艇(SSN-783, 弗吉尼亞級 Block II型)。

除了核航母、潛艇以及隱身轟炸機這種大件裝備外,機載高性能雷達也是諾格的王牌產品之一,目前美軍的兩種四代隱身戰機,F-22和F-35使用的APG-77和APG-81雷達均由諾格開發。

早在20世紀90年代,諾斯羅普還曾與當時的麥道一同合作研發YF-23隱身戰機,與當時洛克希德的YF-22競標ATF(先進戰術戰斗機)計劃,實際YF-23在多項性能指標上均優于YF-22,但因其采用了包括蝶形垂尾在內的多項超前新技術,最終美空軍出于穩健考慮,選擇了YF-22。或許將來在研發六代機時,諾格會在YF-23的基礎上再推出一款新機型也說不定。

火鳥(Firebird)是諾格于2011年9月公開的新一代多用途偵察監視機,該機的最大賣點是采用了“可選擇駕駛模式”設計,可以在有人/無人駕駛模式之間靈活轉換,這對于執行遠程偵察或其他特種任務來說,無疑是一大革新。

除六代隱身戰機和電磁軌道炮外,高能激光武器也是未來武器的發展趨勢之一,而諾格在相關領域處于領先地位。圖中的YAL-1A激光武器試驗機上最關鍵的化學氧碘激光炮(COIL)就是由諾格公司完成的,最大輸出功率達兆瓦級,曾成功擊毀過2枚飛行中的彈道導彈。

除空基激光武器(ABL)外,圖為諾格與L3-Brashears公司聯合研發的MLD(海上激光演示系統)輕型艦載固態激光炮,最大輸出功率達105千瓦。在2011年6月的試射中,成功將1.6千米外的靶船燒毀。

早在ABL和MLD之前,諾格從2000年就已開始試射“戰術高能激光系統”(THEL),其最大射程可達20千米。在2000年至2005年的試驗中,THEL共成功擊落過46個目標。由此可見,諾格在海陸空三棲激光武器領域都已取得較大成功,其在未來的研發潛力仍十分巨大,諾格今后還能取得怎樣的成績,我們仍需拭目以待。

除激光武器外,諾格在航天衛星領域也有很多成果,例如圖中的月球隕坑觀測和遙感衛星(LCROSS)就是其中之一,該衛星于2009年6月發射,在完成了為期144天的任務后,于當年10月撞擊月面,完成了最后的使命。

詹姆斯韋伯紅外觀測太空望遠鏡也是諾格公司的產品之一,計劃將于2018年10月發射,屆時將取代哈勃,成為最先進的太空望遠鏡。雖然在公司規模上,諾格不及洛馬和波音,但論技術水平,諾格是可與二者相抗衡的。

揭秘美軍航母搖籃:紐波特紐斯造船廠

諾格公司旗下影響力最強的要屬亨廷頓·英格爾斯工業公司(HII),其是諾格于2011年3月15日宣布批準其造船業務剝離后成立的全資子公司。紐波特紐斯造船廠由企業家柯林斯·亨廷頓出資,創立于1886年,其緊挨紐波特紐斯市,是美國內最大的私營造船廠,其不僅是美國唯一的核航母建造廠,也是美國兩大核潛艇制造廠之一。

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紐波特紐斯造船廠由企業家柯林斯·亨廷頓出資,創立于1886年,其緊挨紐波特紐斯市(弗吉尼亞州漢普頓錨地區的獨立市),是美國內最大的私營造船廠,同時其不僅是美國唯一的核航母建造廠,也是美國兩大核潛艇制造廠之一。圖為紐波特紐斯船廠的宣傳圖(圖中口號:在紐廠而建,為美國而造)。

紐波特紐斯船廠位于詹姆斯河口處,船廠占地總面積約540英畝(5.4平方千米),有約2.2萬名員工在這里工作。船廠相關設施包括5個大型舾裝碼頭,一座浮動船塢,3座干船塢。圖為紐波特紐斯船廠航拍圖,中間的船塢還能看到長灘號核巡洋艦,攝于1994年。

其中最大的12號船塢長661.6米,寬76.2米,專門負責建造核航母,最新的福特號航母就是在這里建造的。

圖為紐波特紐斯船廠于1896年開工建造的第一艘戰列艦奇爾沙治號 (BB-5),后于1898年下水,1900年服役。

創立至今,紐波特紐斯船廠已建造各類艦艇800多艘,其中包括9級32艘航母,美海軍歷史上的絕大多數航母都是在這里建造的,因此紐廠是名副其實的美軍 航母搖籃 。

圖為由紐波特紐斯船廠建造的紐波特紐斯號重巡洋艦(CA-148),是德梅因級的最后一艘,也是美海軍最后一艘退役的傳統重巡(于1949年1月服役,1975年退役)小圖世界上最后退役的3艘美軍重巡洋艦(左起:紐波特紐斯號,德梅因號,薩勒姆號)并排停靠在費城海軍船廠的圖片。

紐波特紐斯船廠內用于建造航母的巨型龍門吊位于12號船塢,這是西半球最大的船塢,龍門吊綽號“藍色巨人”(Big Blue),其最大起吊高度為71米, 最大起吊能力達1050噸,可吊裝重達945噸的航母超級分段(小圖為吊裝福特號的艦島)。

本圖攝于1937年6月的紐波特紐斯船廠。圖中的約克城號航母將于3個月后交付美國海軍,后來在1942年的中途島海戰中發揮了重要作用。

圖為在紐波特紐斯船廠建造中的世界上首艘核航母——企業號(CVN-65),攝于1959年6月。

圖為布什號(CVN-77,尼米茲級10號艦)核航母在12號船塢內進行舾裝作業資料圖,可見“藍色巨人”龍門吊上醒目的“諾斯羅普 格魯曼”標志。

圖為1943年4月26日,“勇猛”號(CV-11,埃塞克斯級)航母在紐波特紐斯船廠就行下水儀式的場面。

圖為在12號船塢內正在建造的尼米茲級核航母資料圖。

圖為2016年6月11日拍攝的福特號(CVN-78)核航母,首次正對詹姆斯河口,正為即將展開的首次試航做準備。

除航母外,紐波特紐斯船廠也是美國兩大潛艇生產廠之一,曾建造過洛杉磯級核潛艇,目前也承擔弗吉尼亞級攻擊型核潛艇的建造任務。圖為2014年11月12日拍攝的明尼蘇達號核潛艇(SSN-783, 弗吉尼亞級 Block II型)。

圖為2013年拍攝的12號船塢內即將下水的美軍最新“福特”號核航母。

“雄貓永恒”:F-14戰斗機傳奇

提起F-14戰機,想必人們多數都會想到阿湯哥出演的拍攝于20世紀80年代的那部著名空戰電影《壯志凌云》,而2016年正值美軍“大貓”退役10周年,本圖集將為您講述F-14這一諾格公司旗下的傳奇戰機的故事。

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提起F-14戰機,想必人們多數都會想到阿湯哥出演的拍攝于20世紀80年代的那部著名空戰電影《壯志凌云》,而2016年正值美軍“大貓”退役10周年,其雖退役多年,但依舊人氣不減,儼然已成為了一種文化符號。 本圖集將為您講述F-14這一傳奇戰機的故事。

F-14的歷史可追溯至20世紀50年代末,當時隨著蘇聯戰略轟炸機和核潛艇部隊規模不斷壯大,及遠程反艦導彈技術的發展,美海軍意識到F-4已難滿足艦隊防御的作戰需求,他們急需一種能攜帶大型機載雷達和遠程空空導彈的新型戰機,能夠在遠距離擊落蘇軍轟炸機或其發射的巡航導彈。圖為美軍F-14戰機與英國空軍F-4編隊飛行資料圖。

由于當時空軍也有意研發新機型,時任防長的麥克納馬拉提出了代號TFX的海空軍戰機聯合研發項目,當時有通用動力和格魯曼兩家公司聯合參與該項目,但由于軍種需求差異過大,通用動力的F-111B(海軍型)最終因結構超重而夭折。大圖為在“珊瑚海”號航母上進行上艦測試的F-111B,小圖為F-111B掛載4枚“不死鳥”導彈進行飛行測試。

而格魯曼則在汲取前者教訓的基礎上,設計出了代號303E的新方案,參與1967年的VFX項目競標,最終獲得成功,1968年2月,美海軍宣布“303E”方案中標,并很快簽署生產6架原型機的合同。新機正式編號為F-14。圖為1972年,3架F-14原型機(1、2和4號)編隊飛行資料圖。

在F-14的早期研發過程中,美海軍兩位上將:托馬斯·摩爾和托馬斯·康納利一直是該型機的堅定支持者。為紀念兩位“托馬斯”將軍的貢獻,有人提出:從兩人名字“Thomas”中提取“Tom”,加上“cat”(格魯曼公司一貫以貓科動物命名戰機)作為新戰機名稱。提議被接受,于是F-14“Tomcat”(雄貓)的經典綽號就此誕生。左圖為托馬斯·康納利將軍,右圖為托馬斯·摩爾上將。

格魯曼公司“貓科動物”編隊圖,從近至遠依次是F4F“野貓“、 F6F“地獄貓”、 F-7F“虎貓”與F-14“雄貓”。

F-14在設計上的最大特點是采用了當時流行的可變后掠翼設計,與同時期的變后掠翼戰機不同,F-14的主翼能在“中央空氣數據計算機”的控制下,對應不同(低速、高速等)飛行狀態,做出從20度至68度的后掠角變化,實現“無極變角”(對應無級變速)。這一設計使該型機具備了出眾的短距起降能力,從陸基機場起飛時,滑跑距離只需300米,以每小時248千米的速度降落時,該機滑行距離小于609米。

圖中的AN/AWG-9雷達和AIM-54導彈分別構成了F-14的“銳眼”和“利爪”。前者是史上功率最強的機載X波段脈沖多普勒雷達,其最大探測范圍達315千米(堪比預警機),能在185千米外探測到高空高速飛行的米格-25戰斗機。在攔截作戰時,AWG-9雷達可同時跟蹤24個目標,并能同時引導6枚“不死鳥”導彈攻擊97千米外的6個不同空中目標。

作為F-14的“利爪”,AIM-54“不死鳥”是美海軍史上列裝過的最重空空導彈,專門用于攔截蘇軍遠程轟炸機和巡航導彈。其彈長3.9米,彈徑0.38米,重470千克,采用“中段半主動雷達+末段主動雷達”的制導方式,固體火箭發動機推進,最大射程200千米,最大飛行速度2馬赫,發射后以拋物線軌跡加速,末端飛行速度可達5馬赫。其高爆戰斗部采用近炸引信,重61千克,相當于5枚AIM-9“響尾蛇”格斗導彈戰斗部的總和。

1973年11月22日,1架F-14在7600米高空,38秒內連續發射了6枚“不死鳥”,同時攔截6架靶機(其中1架以2馬赫超音速飛行),結果4枚導彈成功命中。試驗證明,在同時迎擊6個目標時,F-14加上“不死鳥”的高可靠性和高精度,能夠保持超過60%的高命中率。圖為1983年,一枚AIM-54導彈擊毀QF-4靶機的連續鏡頭。

每架F-14最多可掛6枚“不死鳥”,但標準作戰掛載只掛4枚,同時還可掛2枚AIM-7“麻雀”中距彈和2枚“響尾蛇”格斗彈。除一門20毫米M61A1“火神”六管加特林航炮外,F-14機身、翼下總計10個掛點可搭載6.6噸重的各種武器彈藥,大圖為伊朗空軍進行F-14地面武器展示,左小圖為美海軍F-14武器展示,右小圖為滿掛6枚AIM-54飛行的F-14。

除利爪外,F-14還有強勁的“動力心臟”,例如F-14D搭載有2臺通用電氣F110-GE-400渦扇發動機。該發動機單臺加力推力123.7千牛。這使戰機推重比接近0.92,最大平飛速度達2.34馬赫.這張圖表可看出,F-14最大平飛速度超過絕大多數三代機,與陸基蘇-27不分伯仲,僅次于空軍F-15。

1970年12月21日,F-14首架原型機XF-14A首飛成功。由于原型機在試飛期間表現出色,F-14在首飛22個月后,格魯曼就獲得了美海軍的正式量產訂單,1974年9月,F-14正式進入美海軍服役,第一批2個中隊(VF-1和VF-2)首次隨“企業”號核航母開赴越南作戰。圖為越戰末期,“常風行動”期間,隸屬于VF-1 “狼群”中隊的F-14A戰機在越南上空飛行。

F-14的首戰記錄頗具戲劇性。1981年8月19日早上7點,地中海錫拉德灣,美海軍E-2C預警機發現2架利比亞空軍的蘇-22戰機正朝尼米茲號航母逼近,隸屬于VF-41中隊的2架F-14A迅速迎擊,1架蘇-22突然向美機發射一枚AA-2空空導彈,被F-14利用7G大過載機動躲過,F-14編隊迅速反擊,各發射一枚AIM-9導彈將2架蘇-22擊落。從蘇-22發射導彈開始到空戰結束,只有短短一分鐘(另說44秒),史稱“一分鐘空戰“。 圖為藝術家筆下的“一分鐘空戰”場景。

初戰告捷后,美軍F-14繼續在利比亞空軍身上“放血”。1989年1月4日,F-14再次上陣,這次對手換成了2架米格-23MS。這場空戰耗時8分鐘,“雄貓”仍大獲全勝。無論“裝配匠”還是“鞭撻者”,都在“貓爪”下殞命,巧合的是,這兩場空戰的交戰雙方都是變后掠翼戰機。港龍的這張模型封繪生動反映了當時空戰的場面。

1991年海灣戰爭期間,1架F-14用“響尾蛇”導彈擊落了1架伊拉克空軍的米-8直升機。這是美海軍F-14的最后一次空戰記錄。圖為美海軍VF-211艦載戰機中隊的F-14A飛越被點燃的科威特油田,攝于1991年2月1日。

除空戰外,美軍“雄貓”后來參與對地攻擊行動較多。1995年波黑維和行動期間,該機首次參與對地攻擊。當年9月5日,VF-41“黑王牌”中隊的1架F-14,在F/A-18戰機提供激光照射的配合下,首次在實戰中使用GBU-16激光制導炸彈。圖為F-14在試驗中連續投放2枚激光制導炸彈。

本圖詳細列舉了美軍F-14的技術參數和作戰記錄。自1974年開始,在其長達30多年的服役生涯中,F-14系列為美海軍的全球擴張,立下了汗“貓”功勞。

由于冷戰結束,蘇聯轟炸機和巡航導彈威脅不再,且F-14維護費用高昂(一架F-14維護費用相當于3架A-7攻擊機維護費的總合),F-14退役被提上美海軍議程。2006年10月4日,VF-31中隊的1架F-14D,從弗吉尼亞州的奧西安納海軍航空站升空,飛往紐約州長島的共和機場。美軍F-14的服役生涯就此畫上了句號,但“雄貓”的故事遠未結束。圖為2006年,VF-213和VF-31兩個中隊的F-14D組成聯合編隊飛越奧西安納NAS上空,進行告別飛行。

圖中這架F-14創造了“殘翼著陸”的創舉。1991年6月29日,隸屬于美海軍VF-213“黑獅”中隊的兩架F-14A在南中國海上空相撞,其中一架失控墜海,機組人員及時彈射逃生,另一架編號NH205的F-14A在失去2.9米右側主翼的情況下,最終飛至新加坡安全著陸。

美軍“大貓”的故事雖于2006年完結,但F-14唯一的海外用戶,伊朗空軍“波斯貓”仍在服役。1974年,當時與美國交好的伊朗巴列維王朝,共簽訂了購買80架F-14A、700余枚“不死鳥”及其他裝備的協議。1979年伊朗伊斯蘭革命爆發時,伊空軍已接收了79架F-14和284枚“不死鳥”,另有近800枚“響尾蛇”和數百枚“麻雀”。在后來的兩伊戰爭中,伊空軍借此占據空中優勢。圖為近年拍攝的伊空軍4架F-14A戰機編隊飛行圖。

“波斯貓”的空戰記錄甚至比本家的更精彩,據英國Osprey出版社的《伊朗空軍F-14戰史》一書介紹,兩伊戰爭期間,伊朗F-14共擊落159架伊拉克戰機,甚至有用1枚“不死鳥”同時擊落4架(密集編隊)伊拉克戰機的神奇戰績。此外,1986年伊朗空軍的2架F-14A,曾與美國海軍2架F-14并肩作戰,一同迎擊12架伊拉克空軍戰機,結果擊落2架敵機,己方無一損失。近處的這架波斯貓掛載2枚伊朗自制“霍克”導彈,小圖為伊朗空軍“不死鳥”導彈。

但由于美國對伊朗長期實施武器禁運,據英國《飛行國際》雜志2016年1月提供的數據顯示,伊朗空軍目前僅有24架F-14A在役。圖為2015年11月,伊朗空軍的F-14戰機為飛往敘利亞轟炸IS目標的俄軍圖-95MS轟炸機護航。這也是“波斯貓”最近一次在媒體上亮相。

在很多人心中,美軍“雄貓”才算是“正室血統”,盡管已退役多年,但F-14雙發重戰、變后掠翼的經典形象似乎已成為了一個神化的符號,扎根在軍迷和航空愛好者的心中。在“貓黨”心中,大貓是“永恒”的。

看完了現實中的“大貓”,我們再來看熒幕和虛擬世界中的F-14。首當其沖的肯定要數1986年上映的這部經典之作——《壯志凌云》,由于已經是家喻戶曉的作品,這里不再詳細介紹。

圖為現實中的TOPGUN編隊,F-14與充當“假想敵”的F-5戰機編隊飛行。

實際《壯志凌云》并不是F-14在熒幕上的首秀,早在1980年7月上映的科幻電影《核子航母歷險記》(又名《碧血長天)中,F-14也有很搶眼的表現。本片大概講述了美軍“尼米茲”號核航母在一次訓練途中意外遭遇時空蟲洞,突然穿越回二戰時期,日軍偷襲珍珠港之前,以此展開的故事。

2架美軍F-14戰機與一架二戰日軍零式戰斗機,這一穿越場景就出自《核子航母歷險記》,片中還出現了F-14“吊打”零式戰機的精彩橋段,圖中的2架F-14均來自當時美海軍的VF-84“海盜旗”艦載戰機中隊,而零式戰機則是由美制AT-6教練機改造而來。

在1996年上映的反恐動作片《最高危機》中,VF-84“海盜旗”中隊的F-14再次高調出鏡。雖然海報上的“魔改”F-117也很搶眼,但還是不及“大貓”高調。

影片中,為防止恐怖分子劫持的747客機在華盛頓上空引爆毒氣彈,美軍派出4架F-14戰機前往攔截,值得一提的是,圖中這些F-14戰機與波音747密集編隊的場面均為實拍畫面,頗具視覺沖擊性。

由于營救行動幾經波折,片中美軍還曾險些下令讓F-14使用“麻雀”空空導彈擊落客機。

除真人電影外,由于本身具有很強的科幻元素(雙發重型戰機、可變后掠翼設計等),F-14也頻繁在科幻動畫和游戲中登場,例如日本著名機戰科幻動畫《超時空要塞Macross》系列,原作者河森正治曾透露,他正是受F-14影響,才設計出了劃時代的VF-1“女武神”變形戰斗機。圖為2002年上映的《Macross Zero》OVA動畫截圖,其中開場的F-14空戰具有相當高的還原度。

左圖為現實中的F-14戰機,右圖為動畫中的F-14戰機,片中對“雄貓”的細節還原可見一斑。

圖為日本著名機械設定師河森正治基于F-14設計的VF-1S“女武神”變形戰斗機,雙垂尾、可變后掠翼設計,甚至包括VF-84中隊的“海盜旗”徽標均有保留。

F-14也一直是著名空戰射擊游戲《皇牌空戰》系列歷代必出機體之一,在2004年推出的《皇牌空戰5 未頌戰爭》中甚至成為了封面代言機。

圖為2011年出品的《皇牌空戰 突擊地平線》網戰模式截圖,可見F-14與米格-29機群在巴黎上空展開激烈“狗斗”。

超級戰艦殺手!中國軍迷游覽美軍航母

2016年“紐約艦隊周”期間,中國軍迷參觀了著名的美海軍“勇猛”號航母博物館。“勇猛”號(CV-11)為埃塞克斯級3號艦,是一艘參加過二戰和越戰的功勛老艦,該艦也出自著名的“美軍航母搖籃”——紐波特紐斯造船廠 。本圖集將主要介紹勇猛號概況及航海艦橋部分。

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在2016年的“紐約艦隊周”期間,除了參觀“巴丹”號兩棲戰艦外,軍迷的另一大收獲是參觀了停泊在其一旁的“勇猛”號航母博物館,本圖集將主要介紹勇猛號的概況及航海艦橋部分。圖為停泊在紐約哈德遜河86號碼頭的“勇猛”號航母。

“勇猛”號(CV-11)為埃塞克斯級3號艦,是一艘參加過二戰和越戰的功勛老艦。該艦也出自著名的“美軍航母搖籃”——紐波特紐斯造船廠,圖為1943年4月26日,“勇猛”號在紐波特紐斯船廠就行下水儀式的場面。當年8月,該艦就加入了美海軍參與對日作戰。

在1944年的萊特灣海戰期間,第一批向日本海軍戰列艦“大和”號和“武藏”號發動攻擊的美軍艦載機群就是從“勇猛”號及“卡伯特”號護航航母上起飛的。最終取得了擊沉“武藏”,重創“大和”的輝煌戰果。圖為二戰時期拍攝的“勇猛”號,可見此時仍采用平直甲板,其飛行甲板前部密集停放的活塞式螺旋槳戰機群,艦島前部還有2座雙聯127毫米艦炮。

圖為1961年,當時在役的3艘海軍航母勇猛號(CV-11,最上)、薩拉托加號(CV-60,中)與獨立號(CV-62,最下)組成三航母編隊共同擺出了慶祝“美海軍航空兵成立50周年”的字樣。

圖為1968年(越戰時期)拍攝的“勇猛”號,此時已經過了2次現代化改裝,舷號也已改為CVS-11(1962年3月重新設計改裝為反潛航母CVS)。艦島前的艦炮已拆除,艦艏增加了2個彈射器回收角,后部增加了艦載機復飛用的斜角甲板,有一架A-4“天鷹”噴氣式攻擊機正準備起飛。

在征戰多年后,勇猛號于1974年3月退役,在沉寂了幾年后,該艦于1982年被拖曳至紐約市曼哈頓島的第86號碼頭,并被改建為海空博物館向公眾開放,由此開啟了第二段“生涯”。在看過了該艦的歷史后,我們把視角再轉回2016年6月,圖為勇猛號的艦艏,游客從這里登上航母參觀,這個角度還能看到SR-71偵察機的機尾。

圖為“勇猛”號航母艦島特寫,除了巨大的11(舷號)數字外,可見各種林立的雷達和天線,還有在所有美軍航母上都能看到的紅色警示標語(小心固定翼艦載機的進氣道廢氣和直升機旋翼)。

在登上艦島后,可以看到整齊停放在前部飛行甲板的各種著名戰機(不全是艦載機)和直升機,這些機型我們將在日后的圖集中詳細介紹。

進入到艦島內部,首先來到的是海圖室,這里對于航母作戰航行來說至關重要,艦長會在這里規劃航母的航線。

再往前是航母的導航室,左側可見一個雷達顯示器。

這里是勇猛號的航海艦橋,可見各種尺寸不一的羅盤儀和其他導航設備。

再向前,在抵達“艦長艦橋”(Captain's Bridge)之前,還有一段露天走廊,艦橋內的作戰人員可以在換班時,在這里修整,呼吸新鮮空氣。艦載機出動時,軍官也可以在這里觀察甲板上戰機的調度情況,前方還能看到一面大型反射鏡,可觀察艦島后方的部分情況。

進入“艦長艦橋”,可見這里的空間并不富裕,但視野十分開闊,可俯瞰到飛行甲板的一舉一動。圖中前方的座椅就是艦長席,前方還有一臺閉路電視顯示屏。

前面看到的大型反射鏡,實際也是供艦長觀察艦島后方情況的,可見大型舷窗前還有專門的咖啡杯固定座,還專門放置了一個杯子用于還原當時的情景。

除了閉路電視外,艦長席旁邊還有一個紅色電話,可能是用于和航母的“作戰情報中心”(CIC)聯系,艦長可通過電話直接了解到最新情報。

艦長席的另一側還有一個閉路電視和一些航海儀器,可能是供大副或航海軍官使用。

左側的儀器為導航羅盤,可顯示航母的航行方位,右側為航速(錨鏈)顯示器。

作為全艦的(航海)指揮中樞,這里還配備了獨特的呼號電話,高層軍官(艦長)可利用這個電話呼叫位于航母不同位置的艙室(例如無線電室、戰情中心,飛行控制中心等)共16個位置。

可能是備用海圖室,艙壁上還能看到一個時鐘。

航母操舵臺,可見一個傳統的舵盤,一名“勇猛”號的老兵正在這里向兒童講解如何操舵。此外還能看到各種和航行有關的儀器,以及航母的航速控制器(類似油門),用于聯絡輪機艙人員,調整鍋爐輸出功率,控制航速等。

古董教練機空戰干掉24架F-22隱身戰機

近日,外媒公開的2張涂滿空戰戰績的起落架艙照片引起熱議,上面顯示2架戰機共擊落了24架F-22隱身戰機,此外還有一個灰色的F-22擊傷記錄和一些F-16與F-15戰機。什么神機能做到這一點?答案是T-38高級教練機,該型機也出自諾格公司旗下,本圖集為您詳解介紹。

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近日,外媒公開的2張涂滿空戰戰績的起落架艙照片引起熱議,上面顯示2架戰機共擊落了24架F-22隱身戰機,此外還有一個灰色的F-22擊傷記錄和一些F-16與F-15戰機。什么神機能做到這一點? 圖為公開的戰績表,擊落的機型包括11架F-22和3架F-16戰機,另有一架灰色的F-22圖標表示被擊傷,應該都是在近距空中格斗訓練中取得的。這如果是在實戰中取得的戰果,將是十分驚人的。

答案是美空軍T-38“禽爪”教練機,該型機于1959年首飛,1961年3月進入美空軍服役,由于性能可靠,至今仍作為主力教練機使用。圖為F-22隱身戰機與T-38教練機編隊飛行。

圖為美空軍T-38教練機雙機編隊飛行。

圖中是另一架T-38的戰績表,這架的“戰績”更為輝煌,包括了13架F-22、2架F-15和2架F-16戰機。

圖為F-22與T-38編隊飛行。

實際除了F-22外,T-38還充當過其他隱身戰機的“陪練”,例如B-2隱身轟炸機,但主要是作為替代訓練機培訓飛行員,而非空戰演習機。

圖為一同返回基地的F-22與T-38。

圖為在密蘇里州懷特曼空軍基地進行地面展示的B-2轟炸機與T-38教練機。

圖為T-38與B-2編隊飛行。

圖為T-38與F-117隱身攻擊機編隊飛行。

圖為T-38與F-22、F-16C、F-16D和F-117編隊飛行。

圖為F-22與T-38編隊飛行。

除美空軍外,美國國家航空航天局(NASA)也使用了一批T-38教練機作為試驗機使用,圖為NASA的T-38編隊飛越航天飛機發射場資料圖。

圖為美海軍假想敵部隊的T-38教練機。

倫敦上空的幽靈:B-2隱身轟炸機赴英訓練

2015年6月,位于格羅斯特郡的一座英國空軍基地迎來了美軍大殺器——B-2"幽靈"隱身戰略轟炸機。多架B-2前往歐洲進行短期部署和飛行訓練,以提高飛行員操作技能和盟友國部隊間的協同作戰能力。

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逆光拍攝的B-2隱身轟炸機,酷似科幻電影中的外星飛船。

B-2轟炸機即將著陸。

”阿拉斯加幽靈“號B-2準備著陸。

”紐約幽靈“號B-2準備降落。

B-2著陸瞬間。

兩架B-2并排停放。

B-2在英軍基地內滑行。

”密蘇里幽靈“號B-2地面滑行。

”密蘇里幽靈“號B-2地面滑行。

B-2準備著陸。

英國民眾圍觀B-52H轟炸機降落。

中國軍迷零距離參觀美兩棲戰艦

2016年5月30日,紐約“艦隊周”活動期間,軍迷有幸參觀了美海軍“巴丹號”兩棲攻擊艦(LHD-5,黃蜂級5號艦,艦名是為紀念二戰期間的巴丹半島防御戰),該艦由諾格公司下屬的亨廷頓·英格爾斯造船公司建造,于1997年9月服役,母港為弗吉尼亞州諾福克,隸屬于大西洋艦隊。本圖集收錄了其中最精彩的部分。

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5月30日,作為紐約“艦隊周”活動的高潮部分,筆者有幸參觀了美海軍“巴丹號”兩棲攻擊艦(LHD-5,黃蜂級5號艦,艦名是為紀念二戰期間的巴丹半島防御戰),“巴丹”號于1997年9月服役,母港為弗吉尼亞州諾福克,隸屬于大西洋艦隊。本圖集收錄了其中最精彩的部分。圖為“巴丹”號作戰部署時的資料圖。

“巴丹”號全長257米,全寬32米,吃水8.2米,滿載排水量4萬噸,一次可搭載一整支海軍陸戰隊遠征分隊(簡稱MEU,1870人),以及配套的重裝備。圖為黃蜂級兩棲攻擊艦概況示意圖。

首先來到的是軍械甲板,這里有展示多種陸戰隊的主戰武器,圖中可見著名的12.7毫米M2重機槍和MK19自動榴彈發射器,兩者都是陸戰隊的主力反裝甲和攻堅武器。

軍械甲板還提供了軍迷體驗陸戰隊狙擊手使用M107巴雷特反器材步槍的機會,連吉利偽裝服都有提供,臨場感十足。

M252型81毫米迫擊炮則是陸戰隊步兵部隊最重要的間瞄支援火力,在第一人稱射擊游戲《戰地3》的戰役中也有機會使用這種武器。

值得一提的是,“巴丹”號停靠的碼頭緊挨著著名的“勇猛”號航母博物館,圖為從艦上拍攝的“勇猛”號局部圖。

之后便來到寬敞的車輛甲板,可見一輛重型卡車,后方還停放有一艘RAB舟河突擊艇。

RAB突擊艇也是對外開放的,民眾也可以登上快艇體驗一把使用M134加特林轉管機槍的感覺,看過電影《勇者行動》的童鞋對這個肯定印象深刻。

另外還能看到一輛無人遙控排爆機器人參展,也算是陸戰隊近幾年配備的新裝備。

接下來我們來到巨大的塢艙,這里通常用來停放登陸艇和兩棲突擊車。登陸作戰時,兩者可直接從這里涉水沖向灘頭。 圖為停在“巴丹”號塢艙內的LCAC大型氣墊登陸艇。全艦最多可搭載3艘LCAC登陸艇。

圖為并排停放在塢艙內的2輛AAV7A1兩棲突擊車,這種突擊車也是陸戰隊的主戰裝備之一。

AAV7突擊車的車體兩側的附加裝甲上,還有“禁止攀登”的紙條。

從艦艉塢艙門角度拍攝的“巴丹”號塢艙,進一步凸顯空間的巨大,具有很強的搭載能力。

之后我們上到巴丹號的飛行甲板參觀,圖為停放飛行甲板上的CH-53E“超級種馬”重型運輸直升機。

從飛行甲板上拍攝的“巴丹”號的艦島,可見巨大的舷號(LHD-5)和“小心噴氣尾流和直升機旋翼”的警示語。

從另一個角度拍攝的“巴丹”號艦島,可見上層的雷達及傳感器桅桿,其中巨大的SPS-48三坐標對空搜索雷達十分醒目。

飛行甲板上還停有一架MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機。

圖為在飛行甲板上執勤的海軍士兵,除M4卡賓槍、防彈背心外,還有一把手槍作為副武器。

朝“巴丹”號艦艏方向拍攝的飛行甲板,除密集的人群外,還能看到曼哈頓島密集的樓群。

圖為布置在“巴丹”號舷側的Mk38型25毫米鏈式機關炮,全艦共配備有3門Mk38機關炮,用于近距離防空和反水面小艇。

圖為Mk38鏈式機關炮的供彈機構特寫。

圖為“巴丹”號上搭載的Mk36 SARBOC六聯裝干擾彈發射裝置,全艦共搭載有6座發射器,用于干擾來襲的反艦導彈。

在參觀機庫時,偶遇一名手持SMAW火箭筒的陸戰隊士兵,也算意外收獲。

筆者的伙伴也體驗了下手持SMAW火箭筒的感覺,雖然只有發射器部分,但也是十分給力的節奏,圖為SMAW火箭筒特寫,口徑為83毫米。

到達車輛甲板后,可見一輛搭載有陶式反坦克導彈發射器的悍馬車,發射器周圍還有防盾。

兩棲攻擊艦的車輛甲板自然少不了陸戰隊的“軍馬”LAV-25輪式裝甲偵察車。

車輛甲板還有一輛奧什科什6X6重型軍用卡車,也是陸戰隊的主力運輸車之一。

X-47B艦載隱身無人機完成航母起降測試

2013年11月10日,在美海軍“羅斯福”號核航母甲板上,地勤人員為一架X-47B無人機彈射起飛做準備。當日,美國X-47B無人機再次進行航空母艦起降測試。作為世界上第一種艦載隱身無人機,X-47B也是諾格公司旗下產品。

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11月10日,在美國海軍“西奧多·羅斯福”號核動力航空母艦甲板上,甲板人員為一架X-47B無人機彈射起飛做準備。當日,美國X-47B無人機再次進行航空母艦起降測試。一架X-47B型無人機曾于今年7月10日在“喬治·H·W·布什”號航空母艦上首次完成降落。新華社/美聯

11月10日,在美國海軍“西奧多·羅斯福”號核動力航空母艦甲板上,一架X-47B無人機準備彈射起飛。新華社/美聯

美海軍型“全球鷹”遠程無人機首飛

2013年5月22日,兩架由諾斯羅普·格魯曼公司制造的MQ-4C“全球鷹”無人機在加利福尼亞州帕姆代爾的一處停機坪上。該無人機可在海拔超過1.7萬米高空執行任務,偵察范圍覆蓋2000海里,最長續航時間超過30小時。美國海軍將其命名為“人魚海神”(Triton)。

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據美國海軍公布的照片顯示,2013年5月22日,兩架由諾斯羅普·格魯曼公司制造的MQ-4C“全球鷹”無人機在加利福尼亞州帕姆代爾的一處停機坪上。該無人機可在海拔超過1.7萬米高空執行任務,偵察范圍覆蓋2000海里,最長續航時間超過30小時。美國海軍將其命名為“人魚海神”(Triton)。

據美國海軍公布的照片顯示,當地時間5月22日,兩架由諾斯羅普·格魯曼公司制造的MQ-4C型“全球鷹”無人機在進行試飛。

據美國海軍公布的照片顯示,當地時間5月22日,兩架由諾斯羅普·格魯曼公司制造的MQ-4C型“全球鷹”無人機在加利福尼亞州帕姆代爾的一處停機坪上。

據美國海軍公布的照片顯示,當地時間5月22日,兩架由諾斯羅普·格魯曼公司制造的MQ-4C型“全球鷹”無人機在進行試飛。

結語:二戰期間,諾·格制造的艦載機和航母為擊敗日本海空軍、贏得太平洋戰爭勝利立下汗馬功勞,甚至毫不夸張地說是這家公司擊敗了一個帝國。而今,諾·格繼續深耕海空尖端裝備制造業,在新型武器的無人化、隱身化、信息化領域一枝獨秀,讓我們期待前者再創奇跡。

相關背景

提起諾斯羅普·格魯曼,大家通常會想到的幾個關鍵詞是F-14戰斗機、B-2隱身轟炸機和尼米茲級核航母等。據“斯德哥爾摩國際和平研究所”〔SIPRI〕統計,截至2015年,諾·格目前已成為世界第五大軍火公司。本期將介紹這家決勝海空的巨頭——諾格公司。

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